P-51C Mustang NX5528N Thunderbird - Autor: Ralf Martin (2019)

Das Original

P-51C 2925, NX5528N, THUNDERBIRD, 1949–1953

Nachdem sie ihre ersten beiden Mustangs bei tragischen Unfällen verloren hatte, kaufte Jackie Cochran am 19. Dezember 1949 eine weitere P-51 Renn-Mustang, den 1949er Bendix Trophy Race-Gewinner „Thunderbird“.

Dieses Flugzeug wurde aus Komponenten anderer Flugzeuge gleichen Typs zusammengesetzt wird als North American P-51C, Seriennummer 2925, gekennzeichnet und die C.A.A. weist ihr das Zivilstandsregister NX5528N zu.

In den nächsten Monaten wurde der N5528N, jetzt Thunderbird genannt, für das kommende Bendix Trophy Race 1948 vorbereitet.Unnötige Geräte wie die selbstdichtenden Brennstoffzellen, der Rumpftank usw. wurden aus Gewichtsgründen entfernt. Die Nähte der Flugzeugzelle wurden mit Spachtelmasse gefüllt und glatt geschliffen. Viele Grundierungen wurden aufgetragen, gefolgt von der hochglänzenden Farbe "kobaltblau". Es wurde eine goldene Zierleiste angebracht. Die Lufttüchtigkeitskategorie von Thunderbird, EXPERIMENTAL, wurde auf jeder Seite unter der Haube angebracht. Die Logos der Sponsoren und die Namen der Besatzungsmitglieder waren auf der linken Seite des Rumpfes unter der Haube angebracht. (Die Bedeutung des Amboss-Logos mit den Zahlen "1853" ist nicht bekannt.) Das Ruder wurde in Schachbrettmuster gemalt und die Startnummer 90 auf beiden Seiten des Rumpfes aufgebracht. Das Register wurde vertikal auf die Seitenflosse, die Oberseite des rechten Flügels und die Unterseite des linken Flügels lackiert.

Der Start des Bendix Trophy Race 1948 fand am 4. September in Van Nuys, Kalifornien, statt. Joe De Bona wurde mit Thunderbird gemeldet, konnte das Rennen aber nicht beenden. Angeblich wegen zu wenig Treibstoff, landete er in Norwalk, Ohio. (Jackie Cochran wurde mit NX28388 Dritter in diesem Rennen.) Für 1949 wurde der Motor von Thunderbird auf einen Packard V-1650-7 aufgerüstet.

Der Start des Bendix Trophy Race 1949 wurde vom Metropolitan Airport in Van Nuys nach Rosamond Dry Lake verlegt, 64,4 Kilometer nördlich der Muroc Air Force Base (nur zwei Monate später in Edwards AFB umbenannt). In diesem Jahr war Joe De Bona mit Thunderbird erfolgreich. Er gewann das 2.008 Meilen (3.231,6 Kilometer) lange Rennen nach Cleveland, Ohio, in einer Zeit von 4:16:17,5, durchschnittlich 470.136 Meilen pro Stunde (756.611 Kilometer pro Stunde.) Paul Mantz flog nicht im Rennen, sondern nahm mit zwei P-51Cs teil, die von Stanley H. Reaver und Herman "Fish" Salmon geflogen wurden, die auf Platz 2 und 3 landeten.

Am 19. Dezember 1949 verkaufte James Stewart (Alleininhaber, für Joe De Bona Racing Co.) die N5528N an Jacqueline Cochran aus Indio, Kalifornien, für "$1,00 und andere Kosten". Die C.A.A. stellte Jackie am 29. Dezember 1949 eine neue Registrierungsurkunde aus. Am selben Tag flog Jackie Cochran ihr neues Flugzeug Thunderbird zu zwei Geschwindigkeitsweltrekorden der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) über einen 500 Kilometer langen geschlossenen Kreis ohne Nutzlast und einen Rekord der U.S. National Aeronautic Association mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 703.275 Kilometern pro Stunde (436.995 Meilen pro Stunde). (FAI Record File Numbers 4476, 12323)

Jackie stellte am 9. April 1951 einen weiteren Rekord der Fédération Aéronautique Internationale auf und flog die NX5528N mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 747.338 Kilometern pro Stunde über eine 16 Kilometer lange Strecke in Indio, Kalifornien. (FAI Record File Number 4477)

Jackie Cochran hatte Thunderbird für etwas mehr als drei Jahre im Besitz, als sie es am 20. Januar 1953 für "$1,00 und andere Kosten" an Jimmy Stewart zurück verkaufte. Die C.A.A. registrierte am 9. April 1953 N5528N für Stewart am 141 El Camino Drive, Beverly Hills, Kalifornien.

Am 22. Juni 1955 stürzte die North American Aviation P-51C Mustang NX5528N in der Nähe von Scott's Bluff, Nebraska, ab während sie von James Cook geflogen wurde, der sich retten konnte.

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Das Modell

Es handelt sich um den Bausatz der P-51B/C von Hasegawa in einer Sonderedition. Es sind zwei Rennversionen der Mustang von Jackie Cochran enthalten. Zusatzteile aus Resin für die Verstärkung der Seitenleitwerksflosse am Rumpf sind beigefügt, ebenso ein Spritzling aus der P-51D mit den an den Rennflugzeugen verwendeten Propellerblättern.

Der Bausatz von Hasegawa ist schon alt, aber immer noch Spitze. Er baut sich gut und man kommt mit wenig Spachtel aus. Ein paar kleine Veränderungen wie zuspachteln der Patronenauswürfe und MGs sind nötig, aber das ist nicht weiter tragisch. Nicht ganz klar ist, ob die Funkgeräte hinter dem Pilotensitz entfern werden müssten oder nicht. Ich habe sie drin gelassen.


Hier noch das Deckelbild:

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